中广网北京5月30日消息（记者杨超）据中国之声《新闻纵横》7时13分报道,在“能源危机”和“气候变暖”的夹击之下,电动汽车日益成为全球追逐的热门产业。据国家电网北京市电力公司透露:北京首个综合性的电动汽车充电站预计6月底建成,而在广州、成都等一些地方,电动汽车充电站已经投入使用。

电动汽车充电站（图片来源:人民网）

　　尽管行业前景被一致看好,但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟,谁能跑赢市场,占得先机,就可能成为行业趋势的引领者。目前,国家电网、南方电网、中石化(600028,股吧)和中海油等四大央企,相继投入了充电站布局的争夺战中。

　　由于电动汽车同样里程所耗费电费是石油的三分之一,按成品油终端每年过万亿的营业规模计算,充电站的营业规模每年有望达到千亿元。正是在这样的预期下,继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后,中石化宣布在北京为其加油站增加充电功能,真正拉开了抢占充电站市场的序幕。

　　充电站建设的最大难点是没有可以依据的国家标准,各家企业都按照自家标准兴建充电站。由南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩5个月前就已经在深圳正式投入使用。由于地处深圳,他们所采用的标准考虑的是比亚迪电动汽车的需要。

　　充电站工作人员:现在建的充电站、充电桩主要是为了比亚迪e6和F3DM这两个车型充电使用的,不具备很强的兼容性。

国家电网计划在2010年,在全国建设75座充电站和6200余个交流充电桩。在唐山由国家电网建设的南湖电动汽车充电站采用的是和南方电网不同的标准。由于标准不同,即使是在同一个城市,充电站也不能通用。记者采访了唐山由一家民营企业投资建设的海天充电站的工作人员。

　　记者:标准是企业自己的,是吗？

　　工作人员:对,接口不一样。

　　随着近日《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等国家标准的公布,国内生产的电动车充电接口标准不一的情况将得到扭转,同时,将大大减小目前各地充电站的建设难度。各大企业跑马圈地强势布局充电站的速度也可能进一步加快。

　　标准的问题解决了,如何生存下去却又是一个现实的问题。持乐观态度的人认为,到2020年,电动汽车占据当年销量的比例可以达到10%-15%,甚至连20%都可以预想。据估算,每个充电站平均投资300万元。若兴建100座,需花费3亿元,在电动汽车消费观念尚未普及之时,在没有足够的市场容量之前,有多少充电站可以维持2020年？

　　中国汽车报社社长李庆文:新能源汽车刚开始在市场上销售和使用,充电站用什么方式来营利,还看不清楚。很多企业对于这样一个新兴的、具有战略性的行业抱有极大兴趣是可以理解的,但有眼光还得需要有操作能力。在未来,充电站是稀缺资源,不是任何人都可以建,而且建成后能不能得到相关行业和部门的配合是关键。

　　在激烈的市场竞争中,如何做好规划,避免重复建设和资源浪费也是值得探讨的问题。

　　李庆文:我个人认为,充电站的建设要有超前的规划,国家有关部门应该组织好社会各个方面的资源进行最优化的配置。现在建设的方法和现状存在问题,比如,都是企业为了利益抢占资源。

　　建充电站的整体性特别重要。我们这么大的国家,重复建设的损失是巨大的,不应该重蹈覆辙。