“咪表”收费模式将大规模推广,一些长期出现空闲现象的车位将被取消,市交通委负责人在昨天召开的全市预防道路交通事故、整治交通秩序电视电话会议上透露了这一消息。据了解,全市13类重点地区停车费涨价后,有些原本车满为患的地区出现了停车位空闲现象,一些管理员私自降价,招揽生意。

　　低使用率车位将被取消

　　4月1日起全市13类重点地区停车费涨价后,许多地区地面车位出现了空置现象。市交通委副主任孟桥表示,对于长期空余地面停车位的地方,将削减停车位数量,直至让位于车道,还给自行车或者机动车行驶,以缓解地面拥堵。“如这段路有50个车位,但经常空着十几个,我们就会把车位减少到40个,如果以后还经常停不满,那就继续减少,直至全部取消,重新将路段施划为行车道。”孟桥解释,在重点地区引导车辆在地下停车场等处停放,甚至引导公众改乘公共交通前往,正是实施差别化停车所要达到的目的。

　　市交管局局长宋建国表示,对违反规定停放车辆,占用盲道、绿地、人行便道、消防通道的,以及私划停车泊位、私设占路车锁、损坏交通设施的,发现一起、坚决处罚一起。同时,还要增设便道桩、隔离护栏、电视监控等“技防、物防”设施,最大限度规范停车秩序。同时,将增加交通协管员,强化路面管理。

　　“咪表”有望大面积上岗

　　对于一些地方乱收费行为,本市正在研究改变现有占道停车经营模式,采用电子收费系统替代人工作业。届时,本市停车管理也将实现收支两条线。

　　据了解,电子收费系统也称“咪表”泊车管理,就是采取国际通行的“咪表”计时刷卡收费的方式。但是,“咪表”在本市的推行却并不顺利。据报道,1998年,本市启动停车“咪表”管理系统建设,但随后暂停。近年,“咪表”收费开始逐渐推广,但普及率很低。

　　市民李女士说,3年前她购买了“咪表”卡。“当时去惠新东街附近办事,想在路侧停车,管理员说必须买卡,于是就打折买了张100元的,但到现在还没用完,剩了大约80多元呢。”李女士说,安装“咪表”的地方太少。

　　孟桥介绍,未来使用电子收费系统对占道停车管理是一个大趋势,不能因为本市有过失败的经验就不再使用。

　　在整治乱停车的同时,本市还在想方设法深挖停车资源,解决停车难问题。会议要求,在学校、医院、小区周边,可利用空地修建停车楼,目前已准备在东城区开始试点。此外,在不影响交通通行的前提下最大限度增划停车位和限时停车位。希望有条件的社会单位,开放内部停车场,降低地下停车收费。对擅自改变规划性质、挪用停车设施的,业主单位要尽快整改、腾退。

　　北京“咪表”推广进程

　　1998年,本市启动停车“咪表”管理系统建设。

　　1999年4月1日,本市分两批在朝内大街、东四西大街、前三门、东大桥、朝外大街等20条街道,5720个车位,安装了150台“咪表”,开始试点运营。

　　2000年9月,由于“咪表”配置的路段少,未形成规模,驾驶员持卡利用率低,同时因“咪表”的配件、维修以及使用不方便等问题,本市暂停了“咪表”收费。

　　2004年4月7日,市运输局正式批复了公联顺达公司在朝阳、东城、西城、崇文、宣武5个区的市属124条路段、12002个车位进行6093支“咪表”安装使用的试点工作。

　　2009年5月,公联顺达完成了“咪表”的测试,在西城、海淀、宣武、朝阳、崇文几个区的主要街道安装了1000台“咪表”。――摘自《城市停车》