因日本对中国固有领土钓鱼岛进行所谓“国有化”，中日关系局势紧张，由此引发的寒潮在经贸领域已经开始显现。专家表示，中日关系的紧张局势对中日经贸活动的影响已经开始显现，未来如果日本当局继续倒行逆施，双边的货物贸易、服务贸易、双边投资都会受到不同程度的影响，双方经济都会受到伤害。中日经贸关系如发生变动，也会波及整个亚洲的经济格局。

　　波及 汽车旅游行业影响已经显现

　　“我们协会今天组织的一个活动，一汽丰田、东风日产就因故没有参会。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊9月20日接受《经济参考报》记者采访时透露，对于近期几个汽车论坛，日系车企高管显得非常低调。

　　这一姿态并非无迹可寻。据日本共同社报道，日产、马自达及铃木等日本汽车企业的组装工厂受到影响而停工，但已在19日恢复生产；卡西欧计算机停产数日后也于19日恢复生产；罗森和7-11的所有便利店19日也均恢复了正常营业；伊藤洋华堂等10家商店在停业数日后也宣布将尽快恢复营业。

　　尽管如此，罗磊预计，今年9月份，日系车在华销售将受到“毁灭性打击”，不排除销量环比下滑超过50%。中长期而言，如果钓鱼岛因素导致中日关系进一步恶化，那么对日本车企在华经营的影响是长远的；日本如果能够对华展示友善，将有助于缓解车企困局。记者了解到，作为全国汽车经销商的行业组织，中国汽车流通协会平均每两天统计一次销售终端数据。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树20日告诉记者，今年8月份，日系乘用车出现了极其罕见的同比负增长局面（-1%）；今年9月的几个敏感时点，日系车不排除出现短期的销量大幅下滑。

　　崔东树提供的乘联会资料显示，由于“众所周知的原因”，今年7至8月的日系车承压巨大，日系车销量负增长有客观原因影响，“日系车成为所有国别车辆之中，唯一8月同比负增长的车系，不仅远低于同比增长25%的德系车和23%的美系车，甚至低于同比增长10%的自主品牌车”。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明向《经济参考报》记者分析道，受对日消费心理影响，国内主动弃购（情感因素）、被动弃购（安全因素）的两股力量叠加在日系车上。长期而言，一方面是整车制造企业的不景气会波及上游的零部件供应商，另一方面是销量长期上不去会导致日本车企在华投资战线的收缩。

　　崔东树预计，钓鱼岛因素将对日系车在华销售造成中长期影响。崔东树分析道，中高端市场上德系车拥有传统优势，中低端市场上美系车也逐步占据优势，韩系车的SUV新车型也在迎头赶上，日系车一枝独秀的时代已经一去不复返了，如若钓鱼岛因素成为导火索，日系车会出现历史性滑坡，被德系车保持住8月份的首次赶超格局，在市场份额上沦为第二大主导车系。

　　不仅是汽车工业，旅游业也受波及。据日本共同社报道，本月13至19日的一周内，日本航空公司从日本各地前往中国的航班共有4600个座位被取消，从中国飞往日本的各航班也有5300个座位被取消。平均上座率跌至六成以下。国家旅游局18日则发布“出行提示”称，鉴于有关形势，为保证在日中国公民安全，中国驻日使领馆提请临时来日或在日居住的中国公民注意人身安全。

　　另据日本共同社报道，日中经济协会20日宣布，定于25日起访问北京的访华团规模将从175人大幅缩小至20人。日本经团联19日宣布，原定20日起在上海市举行的环境技术展会“2012日中绿色博览会”已被取消；此前该协会宣布，经济界高层访华团原定22日起对中国山西省的访问也被取消。

　　商务部新闻发言人沈丹阳19日在商务部例行发布会上表示，中日经贸合作符合双方利益，日本非法“购岛”闹剧，势必影响、损害中日经贸关系的正常发展。这是我们所不愿意看到的。对此，日方必须承担完全责任。

　　降温 中日经贸双边均受影响

　　接受《经济参考报》记者采访的专家表示，中日关系的紧张局势对中日经贸活动的影响已经开始显现，未来如果局势不能缓解，中日之间的货物贸易、服务贸易、双边投资都会受到不同程度的影响，双方经济都会受到伤害。

　　从中日两国的贸易数据来看，日本对中国的外贸依赖程度更高。中国社会科学院日本研究所经济研究室主任张季风对《经济参考报》记者表示，中国是日本的第一大贸易伙伴，2011年，中日贸易占日本贸易总额的21%，其中日本对华出口占其出口总额不到20%，进口占比为22%至23%。而同样在2011年，中日双边贸易额占中国贸易总额9.4%。

　　从中日贸易结构特点来看，中国从日本进口两类最重要的货品，一是高质量金属，二是汽车零部件和电子产品。而中国对日出口商品主要是两大部分，一是原油、煤炭，二是纺织品。而从投资来看，日本是中国的第一大外资来源地。日本对华投资额累计超过800亿美元，占中国吸收外资总额的7%左右。2011年日本对华投资63.5亿美元，是仅次于中国香港的外资来源国。

　　据商务部的数据，今年1至8月，中日贸易额同比下降了1.4%，日本对华投资增长16.2%，但仍低于去年的50%。

　　张季风指出，以1996年为转折点，中国对日本的依赖度逐渐降低，日本对中国的依赖度则在上升。近年来，中日经贸之间呈现出互补性很强的特点，是你中有我、我中有你的格局。双边经贸合作在向高级化发展，分工从垂直一体化向水平分工发展，投资也从家电、钢铁逐渐拓展到汽车、IT等多个领域。

　　商务部研究院院长霍建国对《经济参考报》记者说，钓鱼岛非法“购岛”闹剧造成中日经贸受损，责任在日方。中日两方都会受到损伤，但是从经济依赖程度来看，日本受到的损伤会更大。“目前来看影响还只是表现在贸易方面，未来如果局势继续紧张，就会在投资、合作等领域产生连锁反应，目前正在进行的一些项目也会受到影响。”商务部研究院研究员梅新育也对本报记者表示，中日互为重要的贸易伙伴，不过不管是从进口依存度还是出口依存度来看，日本对中国的依赖更多，如果打起双边经贸战，那日本受到的损害会更大。

　　张季风也表示，直至目前，在某些核心零部件方面，日本的产品仍是短期难以替代的，中国的自主研发还没有达到相应的水平。而日本从中国进口的替代性则更宽更广。日本经济经历了萧条的20年，中国经济现在也同样处于转型的重大机遇期。从这个角度来看，他认为，还很难判断谁的经济承受力会更强，应该说如果发生经贸战，对双方的伤害都会很大。

　　影响 亚洲经贸格局或受波及

　　专家表示，中国和日本都是东亚地区的经济大国，中日经贸关系如发生变动，也会波及整个亚洲的经济格局。

　　中日韩三国今年5月份达成共识称，同意年内启动中日韩自贸区谈判。但在近期由日本非法“购岛”导致中日关系紧张，使各方担忧经济总量占全球五分之一的东亚三国建设自由贸易区的进程或将受到影响。“相关的谈判、交流，目前我们还在研究中，也是势必会受到影响的。”在商务部本月19日的例行发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳在回应谈判是否会继续进行的提问时明确表示。

　　还有观点指出，对于日本制造业来说，如果在中国市场的份额出现萎缩，那么很可能出现制造业地位被韩国等国家取代的情况。今年5月2日，中国商务部部长陈德铭与韩国外交通商部通商交涉本部长朴泰镐宣布，中韩自贸协定谈判正式启动。这也意味着，中韩自贸区的谈判走在了中日韩自贸区之前。

　　梅新育表示，目前的局势变成经贸战争的可能性很小，民间自发的反制已经足够对日本造成冲击，从自身利益出发，不宜一开始就官方宣布经济制裁。他同时也建议做好两手准备，如果日方坚持一意孤行，那么就要采取“精确打击”的经济制裁手段。

　　沈丹阳做出三点声明：第一，商务部坚决支持合法、理性的爱国行动，同时坚决反对一切违法的打砸抢烧的行为。第二，中国是法治国家，外商投资企业合法的权利和利益是受中国法律保护的。第三，我们相信绝大多数民众能够冷静、理智、合法有序的表达诉求。外商投资企业如遭遇违法行为，应及时向包括公安部门、商务部门在内的相关部门寻求帮助。