9月7日，全国乘用车联席会发布8月乘用车销售数据显示，今年8月份，我国广义乘用车实现销售104.16万辆，同比增长3.3%。今年前8个月我国广义乘用车累计销售864.39万辆，同比增长4.9%；不含微型客车的狭义乘用车前8个月的累计销售723.39万辆，同比增长8.7%。

　　8月份，在狭义乘用车排名前十的生产企业中，上海通用和上海大众分别以98674辆和90000辆分列前两名，一汽大众以87866辆的销售业绩位居第三，其次分别是东风日产、北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、奇瑞汽车、神龙汽车和广汽本田。

　　日系车企再提速

　　8月，日系车企震后恢复进一步加快。以一汽丰田为例，2011年上半年，虽然受日本大地震的影响，一汽丰田4、5月份销量有所下滑。但是，在6月份就迅速实现了生产的全面恢复，6月的销售也达到了预期的计划。特别是在7月份销量大幅提升突破了5.7万辆，1-7月销量累计达成269122辆，同比增长9%。而一汽丰田8月单月销量再创新高，达5.8万辆。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，8月开局汽车市场低于预期，但是由于供应充足和促销力度加大，从而使后来汽车市场略有起色；加之部分厂家追赶产销进度，在月底最后三天的批发量接近30万辆。

　　此外，据乘联会分析，8月同比多一个工作日，环比多两个工作日的利好因素；贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有扩大；为接送孩子上学的突击购车也在8月份，这些因素都影响了8月份的市场走势。

　　“为了应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存；企业近期投放了较多新车型，减小了市场萎缩；8月汽车的同比和环比销量均为正增长，但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也增大，说明市场没有向好迹象，这与乘联会预测的结果一致。”饶达称。

　　饶达预计，9月份有21个工作日，比8月份少了2个工作日，比去年同期也少1个工作日；很多企业利用高温假来扩大产能，9月底又是三季度末，因此厂家压库存的力度会加大。同时，近期货币进一步紧缩下，压库存效果要比以前低，对生产和销售有不利的影响。“十一”黄金周前的9月一直是三季度销量最高的月份，在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下，车市比8月份会进一步增长，但缺乏更有效推动力，增幅可能有限。

　　“如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步收窄。但是批发数和库存数正增长会较大。”饶达表示。

　　京城价格战率先开打

　　以降价促销为主，以加价为辅，长期作为风向标的北京车市在8月份依旧未出现热点。不过，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖介绍称，“京城汽车市场仍然表现得比预想的要好。”

　　自8月份开始，京城汽车销售市场将进入相对稳定期，即每个月新车销售量在3.5万-4万辆之间，不会出现大的起伏。

　　苏晖认为，8月份京城车市置换已成核心销售渠道，销量依然在预定范围内，由于更新政策的推动，销量稳中有升，消费者购车高端化趋势明显。据了解，限购前北京地区汽车销售置换比例较好的情况下达到10%，而目前大部分经销商置换购车基本上都做到了40%，较好的经销商甚至达到将近50%，置换比例大幅提升。

　　此外，北京实施淘汰更新补贴政策，拉动了二手车交易，刺激了二手车市场的快速回升，随着补贴政策的落实到位，预计北京新旧车销售和交易将出现适度增长，全年二手车交易有望实现25万-30万辆的销量。

　　8月份，外地消费者进京购车形成热点，甚至出现郊区店比城里店更有优势，周边地区消费者大批量进京购车，甚至在调查中发现，一部分4S店有40%的销售量是销给外地客户的。

　　苏晖认为，8月份京城车市反映出的另一大状况，即京城车市出现了促销快速增多，降价促销成为车市的主流特色。其中，日系车企一反常态，率先降价促销。此外，部分豪华车也加入到降价促销的行列，从目前市场状态和降价促销发展趋势上看，京城车市价格战正在形成。