据新华社电经国务院批准，自昨日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。根据财政部的通知，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从今年1月1日起，也不再执行。

　　车购税优惠等政策的退出，说明执行了两年的一系列扩大汽车消费的鼓励政策，部分政策已经完成了历史使命。

　　缘起：鼓励政策拯救车市

　　受全球金融危机冲击，2008年下半年开始，汽车产销逐月下滑。为了抵御金融危机的冲击，振兴汽车产业，国家推出一系列鼓励扩大汽车消费的措施。

　　包括从2009年1月20日开始，对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税。从2009年3月1日开始实施汽车下乡。之后还推出报废汽车补贴和以旧换新补贴等多项政策，从税收、财政等多方面扶持车市、鼓励扩大汽车消费。车购税优惠政策从去年起调整为减按7.5%征收，优惠幅度有所缩小。

　　在国家政策刺激下，去年，中国汽车产销将超过1800万辆，同比增长32%以上，继续蝉联全球第一汽车生产大国和最大的新车市场。

　　功成：部分目标提前实现

　　汽车产业振兴规划提出了八大目标，从规划执行两年的情况来看，八大目标中的一些目标已经提前实现，但还有不少目标尚未实现，特别是后三项目标，距离实现还有相当大的差距。

　　车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策，虽然今年退出。但节能汽车补贴以及电动汽车补贴政策，仍将继续执行。这些措施说明，国家在汽车领域的鼓励重点，正在转向节能和新能源汽车。

　　汽车产业振兴规划的执行期限从2009年到2011年。规划提出3年中国汽车产销每年递增10%，可是这一目标2009年一年就提前完成了。车购税减征等优惠政策已经完成其历史使命，到了退出的时候。

　　退市：车市增长太快需降温

　　短短两年时间，中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆，两年翻了一番。目前，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题。不是要升温，而是要降温。

　　由于近两年汽车增长太快，已经对能源供应、城市环境、道路交通带来很大压力。国内一些大城市出现车多为患、交通拥堵严重的局面。从2011年开始，为了治理日益严重的交通拥堵，北京开始限制汽车购买数量，还有一些城市也在考虑采取相关措施。