上海机场眼下正在大力发展空地、空铁、空空联运。最快明年上半年就将在昆山开出上海机场的虚拟航站楼，远在昆山即可办理乘机手续。

　　高铁开通催热远程值机

　　今年7月1日，沪宁高铁的开通，长三角旅客一下高铁列车，即可在虹桥枢纽办理浦东机场的国际航班乘机手续（即远程值机），还能托运行李，浦东机场远程值机也因此变得炙手可热。

　　7月9日，上海国际机场股份有限公司副总经理胡稚鸿告诉记者，远程值机在国内外机场均有先例。德国法兰克福机场提供了汉莎航空在科隆和斯图加特车站的值机服务、香港机场则提供了机场快线香港站、九龙站的值机服务。“随着沪宁、沪杭、京沪高铁的相继建成，这为长三角的空铁联运提供了得天独厚的条件。”

　　根据统计，目前乘坐虹桥机场国内航班，再到浦东机场转乘国际、国内航班的旅客，仅东航、上航每天就有300人次，随着沪宁高铁开通，预计这一人数会大大增加。

　　不过，远程值机目前还有不少限制，例如仅东航、上航率先开通，只能办理浦东机场当天13：00以后起飞的东航、上航国际航班，办理的时间需要在航班起飞前4小时。

　　“空铁联运”障碍在实名制

　　东航服务总监透露，东航很早就开始研究空铁联运。“最理想的空铁联运，是将高铁的车次与航班信息统一编排成一个航班，高铁车次可以视为一个‘虚拟航班’。”胡稚鸿表示，东航已经设想，专门在高铁候车室修建航空旅客的专用休息室，踏上高铁的东航专用车厢，即坐上了东航飞机。同时，搭乘东航浦东机场国际航班的旅客，还会由东航免费赠送一张高铁车票。

　　但他指出，无法掌握旅客信息是高铁和航班进行“嫁接”的最大难题。“坐飞机都需要身份证信息，高铁目前售票尚未实现实名制，这就导致了旅客信息不统一。”

　　除了旅客信息需要与铁路进行互通外，服务保障网络和营销网络也是今后理想中的空铁联运所遭遇的问题。“行李是否异地托运？值机能否在高铁车站办理？旅客乘坐高铁、飞机，流程如何优化设计？这需要航空公司、铁路部门以及机场的共同努力。”

　　他透露，为了应对高铁的开通，东航已经开展了“毛细血管”战略，在长三角市场派出了6名营销经理，到年底，营销经理还将增至20位，深入进行高铁、东航航班的搭配销售。 最快明年开出虚拟航站楼

　　胡稚鸿透露，由于浦东机场在航线数量、航班密度，特别是国际航班方面具有优势，有大量的长三角旅客会选择到浦东机场出行。因此，上海机场的远程值机模式仍会在长三角范围内逐步推广和普及，第一站将会落户昆山，最快在明年上半年即可投入使用。“昆山旅客用40―50分钟赶到浦东机场，这和上海市区旅客赶到浦东机场，时间上相差不大。”胡稚鸿表示，昆山目前有台商12万人，太仓有台商4万人，根据台企福利，台商每2―3个月就会往返两岸一次，平均一天就有1000余人，客源相当充足。上海机场设想将在昆山会展中心，由东航开设远程值机点，旅客在昆山办理乘机手续，托运行李，然后乘坐大巴直接前往浦东机场，这也被视为上海机场设在昆山的虚拟航站楼。

　　胡稚鸿告诉记者，目前上海机场总体联运构想包括空地、空铁和空空三种。“空地联运是指距离上海机场1小时车程内的城市。”他表示，上海机场提供的大巴士会和其他交通工具拼时间，通过公路将旅客运送到浦东机场。此外，也会借助高铁的不断开通，例如南京到上海只有75分钟，和浦东机场的国际航班进一步衔接。同时，借助东航、上航的区域网络，将福州等地的旅客运送到浦东机场，形成航班连接。